本田“又降了”，13万的车如今7.99万就能入手

最近去看车的朋友都跟我抱怨，说啥市场不景气，价格战打得热火朝天，可真正降价的没几个。我寻思着也是，那些所谓的"厂家直降"，不是折后再加价，就是基础款一降再降，看着便宜可配置扒得只剩底裤。不过昨天试驾了台本田UR-V，这回是真降了，曾经13万出头的车型如今7.99万就能开回家，让我这老司机都不禁感慨一句：日系车也开始放下身段拼性价比了？

记得15年刚开始做车评那会儿，本田在国内还是高冷得很。那时候思域卖到十几万，雅阁更是堂而皇之顶到二十万开外，一副"爱买不买"的架势。如今的UR-V搭载2.0T发动机配9AT变速箱，输出261匹马力，这搭配放在八年前绝对是豪华品牌的标配，现在却成了"白菜价"的卖点，不得不说时代真是变了。

技术上说道说道

这台2.0T发动机是本田的"地球梦"系列，别看名字起得玄乎，其实就是本田在可靠性基础上拼命压榨动力和油耗的产物。实测下来，这发动机的线性输出比德系那种低扭爆发式来得舒服，提速能让你的后脑勺实实在在贴到头枕上，一点不含糊。更妙的是这发动机只需要92号汽油，这年头省着用95的都不少，光这一项就能少掏不少钱。

厂家使劲吹的9AT变速箱，说白了就是本田从ZF那边采购的技术，自己魔改了一番。之前开过一汽-大众的七速双离合，号称反应快，结果堵车时顿挫得跟学车新手似的。这9AT虽然档位多看着唬人，实际换挡时平顺得让你感觉不到存在，甭管数据多漂亮，开起来得劲儿才是王道。

底盘这块是我心头的痛。本田最近几年为了讨好中国消费者，把底盘调校得越来越软，开高速过减速带那叫一个舒服。可一旦上了山路，车身侧倾就明显了，让我想起了20年前开的第一台思域，那底盘硬朗得能颠散你的肾结石。前段时间去川西自驾，同行的奥迪A4L开弯时漂亮得很，回来我就找了老本田技师聊了聊，才知道这是厂家故意为之，为了照顾85%开不到极限的普通用户。看到这个设计，我后槽牙都咬碎了——舒适和操控就不能两全吗？

实际用车体验

大五座这个卖点确实不是吹的。后排腿部空间比老款CRV宽敞多了，我一米八的身高，前排调到舒适位置，后排还能轻松翘二郎腿。测试当天接了老丈人一起去看车，他刚做完膝盖手术，上下车那叫一个轻松，车门开口够大，坐垫高度也合适，后来聊天时车加油站大姐还夸这车有孝心，笑得我一脸尴尬。

不过这车机系统让我梦回诺基亚时代，界面设计像是90年代网页，别家都上了64色高清屏，它还在用赛博朋克配色。连接手机时经常断连，测试仪突然抽风，气得我差点摔手机。厂家解释说这是为了稳定性牺牲了一些体验，扯淡！我查了资料才发现这套系统是他们六年前的老平台，就是懒得更新找借口罢了。

说到油耗，厂家宣传百公里7.6L，这数据水分比西湖还大。我实测市区工况百公里9.4L，高速巡航能到7.8L，比官方数据高了不少。不过比起同级别的德系2.0T，已经很省了，毕竟人家动辄百公里10L起步。前几天问了三电专家才搞明白这个发动机的VTEC技术逻辑，低转速时关闭部分气门降低能耗，高转速全开提升动力，这种顾头顾尾的设计也就本田做得出来。

到底值不值？

纸面数据被同级别合资品牌吊打，尤其是那些整天喊着"德系血统"的车型，可开起来却莫名上头。连续劈弯时方向盘反馈清晰，虽然硌得虎口生疼，但那种与车辆的连接感是德系车给不了的。最让我意外的是这车居然有运动模式，之前觉得这功能就是噱头，开了两万公里才发现这模式在超车时那股子推背感，真不是闹着玩的。

7.99万的价格确实诱人，但别被表面数字迷惑。实际提车至少要加购"智享版套餐"，再算上税险，裸车价过10万是必然的。那些"裸车7.99万开回家"的广告语，就跟我丈母娘说的"吃饭不用你付钱"一样，都是套路。老实说，就算加价后的UR-V，综合性价比在同级别里也是数一数二的，关键是保值率高，三年后看谁笑到最后。