10万车底裤被扒光！雷军宁丢百万销量不碰：这盘棋局，你看懂了吗

今天（4月17日），话题 #雷军：未来几年不做10万元以下汽车# 瞬间冲上热搜榜第8位。

事件起因是今早6点36分，雷军坐上新一代SU7 Pro的副驾驶，从北京出发，开启了一场持续15个小时、全程1265公里、中间只充一次电的“变态级”长途续航直播。

当有网友在直播间提问“小米将来是否要推出10万元以内的车型”时，雷军的回答直接又干脆——未来几年内都不会做，理由只有一个：电动汽车智能化要做好，成本会更高，很难控制在10万元以内。

此话一出，舆论场直接裂成两半。有人说雷军这是忘本，有人说他被资本裹挟了，还有人觉得这就是噱头——你本来就没10万以下的车，说得好像你不想做似的，装什么大尾巴狼？

别急着站队。今天我们就以围棋的视角，带你把这盘棋彻底拆穿。

围棋里有一句千年古训：“金角银边草肚皮”。什么意思？棋盘刚开局的时候，每个点位的价值是不对等的。

角部最金贵，因为用少量棋子就能围出稳固的根据地；边上次之；而中央的“肚皮”区域，看着敞亮辽阔，其实四面受敌，需要最多的棋子来防守，最不划算。

把这句话套到今天的新能源汽车市场，格局一目了然。10万元以下的低价车市场，不是金山银山，而是赤裸裸的“草肚皮”。

你可能会反驳——看看零跑A10，8.68万元就能给你塞进一颗激光雷达，还支持车位到车位领航辅助。这不是挺香的吗？

长安启源Q05去年11月更是把激光雷达拉到了7.49万元。这不正说明低价车也能玩智能化吗？但请你再往下翻一翻数据。

2026年1-2月，5万元以内的入门级纯电车型销量暴跌接近八成；5至10万元区间的纯电车型销量暴跌49%，几乎腰斩。

五菱宏光MINIEV、吉利熊猫、比亚迪海鸥这些曾经的“国民神车”，全部在往下掉。

低价市场的需求并没有消失，但在政策退坡、竞品扎堆、成本上涨的三重压力叠加之下，这块“草肚皮”的盈利空间已经被挤压到几乎归零。

2026年1月，比亚迪整体销量同比暴跌超过30%。连比亚迪这种全产业链自研的巨无霸都在掉血，小米一个造车才两年的新手冲进去，不是找死是什么？

中国汽车流通协会专家指出，低端电动车市场的用户对价格极度敏感，每增加1000元的成本都可能导致用户流失。

而购置税从免征到征收5%的政策变化，相当于让一辆10万的车贵了5000元，直接劝退了大批预算卡死的用户。雷军的选择非常清晰——放弃“草肚皮”，死守“金角银边”。

目前小米在售的四款车型，起售价最低的是SU7标准版21.99万元，YU7最低起售价25.35万元。为什么敢卖这么“贵”还能三个月交付超过8万辆、一季度品牌销量排进全国前五？

因为用户在用真金白银投票——20万以上市场的消费者，追求的不是“便宜”，而是“值” 。这哪是脱离群众？这分明是算清了账。

中国象棋里有一个高级战术，叫“弃卒保车”。当棋局陷入胶着，你必须做出决断：哪些棋子可以牺牲，哪些必须誓死保卫。优秀的棋手，永远懂得“有所不取”的道理。

雷军这次表态，就是一次精准的“弃卒保车”。他放弃的“卒”是什么？是10万元以下市场那几百万人次的潜在销量。他保护的“车”是什么？是小米汽车的智能化品牌标签。

我们先来看成本账。在智能化成为车企核心竞争力的当下，车规级存储芯片早已不是普通零部件，而是支撑智能座舱与智能驾驶的“算力底座”。

自2025年下半年以来，DRAM、DDR5等核心芯片价格涨幅高达150%至300%。仅存储芯片一项，就让单车成本平均增加1000至3000元。

更关键的是，汽车企业正在和AI产业抢芯片。AI数据中心对高带宽内存的需求呈指数级增长，动辄超大规模、长期锁定的采购协议，让车企的单笔订单显得不值一提。

蔚来创始人李斌曾无奈表示，汽车行业和AI算力中心抢芯片“根本抢不过，人家的投资动辄千亿美元”。

再看智能化硬件的全局账。有机构测算，一套完整的L3级别智能驾驶硬件方案——激光雷达、高精度传感器、冗余执行机构、双芯片备份系统——单车成本要增加3万至5万元。

专家判断，这一成本结构决定了2026年L3级别车型仍将集中在35万元以上，下沉至20万元级主流市场至少要等到2027至2028年。所以你看懂了吗？

零跑A10能把激光雷达塞进8万元的车里，靠的是超过65%的零部件自研自产。而小米汽车目前的供应链深度，根本做不到这种垂直整合。

强行做低价，要么砍掉智能化配置——那你还叫“小米”吗？要么亏本卖——而小米2026年的全年交付目标是55万辆，产能本身就不算宽裕，把宝贵的产线拿去生产低利润的入门车，无异于自废武功。

小鹏汽车CEO何小鹏的观点几乎和雷军完全同频。他明确表态：不碰10万元以下的低价市场，理由是低价低利润的车型没有价值，“要做一个良性的竞争，而不是单纯做一个便宜车”。

这不是巧合。这是中国新势力造车阵营正在形成的新共识——宁可不做，不可做烂。

这第三点，是最高维的洞察。中国围棋最精妙的理念之一，叫做 “围空不围子” 。初学者总以为谁吃的子多谁就赢了，真正的高手从来不在意一时一地的得失。

他们追求的是 “厚势” ——把自己的势力连成一片，形成对手无法撼动的战略纵深。雷军现在下的，正是这盘“围空”的大棋。

他曾在直播中直言，小米汽车的目标是 “成为全球前五的车厂，推动中国汽车工业发展” 。注意，不是“中国销量前五”，不是“电动车细分市场前五”，而是全球前五。

要支撑这个野心的，不是每个月多卖几万辆10万以内的廉价车，而是一整套从操作系统到芯片，从汽车到手机再到IoT的生态闭环。

雷军已经预判，2026年不仅是L3/L4自动驾驶元年，更是具身智能大模型元年。汽车将不再是独立的交通工具，而是“人-车-家”全场景智能生态的核心交互节点。

这条路线，和华为殊途同归。2026年，鸿蒙智行“五界”品牌全面发力，从20万级轿跑到百万级旗舰MPV，九款新车同步推进。

余承东明确表示，今年华为乾崑智驾系统将全面迈入L3及L3+级别，目标实现“用户在车上可睡觉、不摸方向盘”，2027年冲击L4全自动驾驶。

你看，华为走的是 “技术赋能、生态定义” 的路。不造整车，但提供智能驾驶和智能座舱的核心能力，通过鸿蒙系统打通手机、平板、汽车之间的数据流。

小米走的是 “智能驱动、生态融合” 的路。通过自研澎湃OS，把手机、汽车、IoT三大终端串联起来。SU7不是孤立的产品，它是小米整个生态帝国中最值钱的“硬件入口”。

这两位大佬为什么都不碰10万以下的低价车？因为低端车型不仅无法搭载足够强算力的芯片，还会拖累整个系统的智能化体验。它们贡献不了高质量的数据流，反而会降低品牌势能。

《棋经》 里有一段话：“善弈者，谋势不谋子。”翻译成大白话就是：真正会下棋的人，关心的是整盘棋的走势，而不是眼前那几颗棋子的得失。

雷军今天的表态，不是“忘本”，不是“被资本裹挟”，更不是“搞噱头”。他只是在做每一个顶尖棋手都会做的事——在混乱的棋局中，找准自己的金角银边，用有限的资源，去围最大的空。

写在最后——

聊了这么多，我们把最初那些问题逐一收个尾。雷军是不是脱离群众了？不是。他只是看清了低价市场的“草肚皮”本质，选择了更有价值的“金角银边”。

雷军是不是被资本裹挟了？恰恰相反。真正被资本裹挟的企业，才会为了冲销量不计成本地做低价车。雷军的拒绝，恰恰是一种难得的战略克制。

雷军是不是走华为路线？各走各的路。华为做的是“技术底座”，小米做的是“生态入口”，但两人都清楚一件事——智能化的车，不能廉价到自废武功。

中国汽车市场足够大，大到可以同时容纳多条路线。比亚迪走“技术平权”，把高端配置下探到10万元级别；华为走“生态赋能”，不造整车但定义体验标准；而小米走的，是一条高端智能生态驱动的路。

三条路，没有绝对的对错。但有一点是确定的：在新能源和智能汽车这场百年未有的大变局中，敢于说“不做什么”的企业，往往比“什么都想做”的企业走得更远。

10万元的低价市场是诱人的“子”。智能化生态是决胜的“势”。雷军选择了后者。这步棋走得对不对，三五年后回头看，答案自会浮出水面。

到那时你可能会发现——今天骂他最凶的人，也许正是当年没有看懂这盘棋的人。