科普：脱裤子放屁的增程式一升油能发多少电技术真的落后么

增程式电动车真省油，可高速反而更费油，它到底在替谁打工？

这车开起来是真舒服，安静、平顺、没顿挫，老人坐后排不晕车，媳妇说像坐着电梯开车。但上高速跑一趟郑州，表显油耗直接跳到8.6L/100km，比隔壁那辆秦PLUS DM-i高了一截。我查了资料，也问了几个朋友，发现不是车不好，而是它压根就不是为高速设计的。

很多人一开始以为增程就是“油发电、电驱动”，多转一道手肯定更费油。其实不是。燃油车发动机得跟着车速走，路口等红灯、低速跟车、冷车起步，这时候它烧油效率特别低，平均下来可能就20%出头。而增程车的发动机基本不碰油门踏板，只在2000–3000转稳稳发电，这个区间它最拿手，热效率能干到40%以上。这不是玄学，是把它从“全能杂工”变成“专业电工”。

我算了笔账：1升92号汽油理论能发近9度电，但实际打七折再打八折。燃烧效率38%，发电机再吃掉7%，电机驱动再损耗4%，最后真送到轮子上的电，大概就3.1–3.2度。理想L9和问界M7实测就是这个数，和中汽研2025年台架数据对得上。7.5L油跑100公里，就是23度电左右，和城市里实测电耗22–25度也吻合。数字不是编的，是测出来的。

为什么市区它比油车省一半？因为根本不在一个效率曲线上打架。油车堵车时，发动机反复启停、低转速喷油、变速箱打滑，白烧油；增程车这时候发动机照常在黄金转速哼着小曲发电，电机稳稳输出扭矩，连刹车都能把动能变回电存起来。油车浪费的那部分，它全捡起来了。

但一上高速，情况就变了。高速要大功率，电机一直满负荷，发电机组也得拼命转。这时候发电→驱动链路里的损耗全露出来了，不像插混能切到发动机直驱，绕开这段转换。所以增程高速亏电油耗涨得快，7.8到9.1L很常见。这不是技术落后，是路线选择不同。就像你请个厨师专门煮面，他下面快过炒菜，但你要炒饭，他再专业也得现学。

现在厂家也在补短板。理想L8/L9加了智能启停，发动机在缓坡或匀速时会自动停，省下不少油；零跑C11把发电机能耗压到215克每度电，差不多等于每升油多榨出0.3度电；赛力斯魔方平台新发电机效率也过了40%。高速差距从以前高15%，现在缩到8%以内。数据在变，但逻辑没变：它不是为高速生的，但也没躺平。

选车真不用听“谁更先进”。你家有没有私桩？北方冬天零下20℃还敢不敢开？后排是不是常年坐老人孩子？没桩的人，插混亏电快，冬天续航掉一半；北方人，插混电池低温衰减猛，增程器还能靠余热供暖；家里有晕车的，增程电机全程无顿挫，插混切换直驱那一下，老人扶着座椅都皱眉。这些事，油耗表上从不显示。

我问过几个开L9的邻居，一个跑快递的哥们说，他每天市区跑200公里，充电方便，亏电油耗才5.2L，比他原来那台CR-V省3升；另一个在安阳上班的姐，家在鹤壁，单程120公里高速，她换成了秦PLUS，说“跑长途还是插混踏实”。都不是错，只是生活不一样。

技术没有高低，只有适配不适应。

增程车没想干所有活，它就想把车开得平稳一点，把油烧得明白一点，把电费单压低一点，把一家人坐得舒服一点。

它不喊口号，也不画大饼。

它就那样跑着。