从集体唱衰，到痛打插混！“脱裤子放屁”的增程车到底凭什么？

曾几何时，增程式电动车被不少业内人士嗤之以鼻，甚至被讽刺为“脱裤子放屁”的多此一举。大众中国CEO冯思翰在2022年曾公开质疑：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术”。

然而市场却上演了一场精彩的逆袭大戏。2024年前8个月，增程式电动汽车销量达到74.9万辆，同比增长高达167%，增速是纯电动汽车的4倍。

增程技术的逆袭并非源于技术突破，而是市场需求的真实反映。中国汽车流通协会专家孙勇点明关键：“增程的出现是消费者呼唤出来的，也是消费者选择出来的。”

当新能源车从家庭第二辆车升级为主力用车时，消费者开始要求“既要又要”——日常通勤要省钱，长途出行无焦虑。

数据显示，超过80%的插混车主把车当纯电使用，但插混车型纯电续航多在120-150公里，无法满足一周通勤需求。增程车凭借更大电池，纯电续航轻松突破200公里，甚至最高达到430公里，真正实现了“城市纯电，长途加油”。

增程技术的工作原理确实简单：发动机不直接驱动车轮，只作为发电机给电池充电。这种“简单粗暴”的方案，曾被嘲笑为“技术落后”。

但恰恰是这种简单性，成为了它的市场杀手锏。对车企而言，增程技术研发周期短，可以快速推向市场；对消费者来说，结构简单意味着故障率更低，维护成本更低。

相比插电混动复杂的动力切换系统，增程车永远由电机驱动，驾驶体验与纯电车无异。全国乘联会秘书长崔东树指出：“相较于插电混动汽车，增程车省去了混合传动系统，结构更简单。”

有人认为增程车“脱裤子放屁”，能量经过燃油发电、电池储电、电机驱动多次转换，效率肯定低下。但实测数据给出了不同答案。

中国汽车工业协会研究表明，增程式电动汽车纯电百公里能耗约22度电，综合百公里油耗约为4.0升。

中国工程院院士杨裕生更是指出：“在环保层面，增程式电动车碳排放较传统燃油车降低50% 以上。”

这是因为增程器的内燃机始终运行在高效区间，避免了传统燃油车发动机转速频繁波动带来的效率损失。

随着电池成本持续下降，增程技术正朝着“大电池、小油箱”方向发展。宁德时代推出的增程式混动电池，纯电续航已突破400公里。

同济大学教授朱西产认为：“增程未来的发展趋势应该是向大电池、小油箱的方向发展。电池大可以更好地享受纯电体验，小油箱可以解决低概率的使用问题。”

这种趋势下，增程车与纯电动车的使用体验差距正在缩小。小鹏即将推出的增程车型纯电续航达430公里，综合续航1400公里，几乎覆盖了所有用车场景。

从理想、问界的销量爆发，到宝马、大众等传统车企纷纷布局，增程技术的逆袭印证了一个市场真理：技术路线不在乎高低，关键在于能否解决用户痛点。

消费者不需要理解技术的复杂程度，他们只关心车辆能否满足日常通勤低成本、长途出行无焦虑的需求。正如一位问界车主所说：“市区完全纯电行驶，用车成本超低，有长途需求时，增程器让我可以‘说走就走’。”