BBA利润跌穿底裤？中国土豪不买单了，关税还在背后捅刀

百年豪华车企集体“缩水”，是地主家也没余粮了？2025年上半年，BBA（宝马、奔驰、奥迪）利润跌得比A股还惨：宝马净利润降29%，奔驰更狠直接腰斩（55.8%），奥迪也没好到哪去（37.5%）。最扎心的是中国市场——这个曾贡献他们全球销量40%的“钱袋子”，今年上半年销量齐刷刷下滑：宝马降15.5%，奔驰降14%，奥迪降10.2%。一边是中国土豪“移情别恋”买问界理想，一边是美国关税像抽血机一样抽走6亿欧利润，再加上电动化转型自己“踩刹车”——百年BBA，怎么突然从“豪华标杆”活成了“困难户”？

要说BBA最疼的伤口，绝对在中国市场。毕竟这里是他们全球最大的单一市场，以前宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L往展厅一摆，甭管配置咋样，只要车标一亮，中国土豪就像看到“财神符”，刷卡比买菜还痛快。可今年上半年，31.8万辆（宝马）、29.3万辆（奔驰）、28.8万辆（奥迪）的销量，同比跌掉15%左右——相当于每家少卖了一个“季度产能”，这哪是销量下滑，简直是“豪华市场塌方”。

为啥中国土豪突然不买账了？答案藏在30万元以上市场的“抢地盘大战”里。以前这个价位是BBA的“自留地”，消费者买车就认“蓝天白云标”“三叉星”“四个圈”，机械性能？管他呢，标够大就行。可现在，问界M9、理想L9这些中国车杀进来了：激光雷达、城市NOA、后排“皇后座”、车机秒响应……以前BBA车主炫耀“6缸发动机平顺”，现在中国车主晒“车机比手机还流畅”“躺后排看电影比家里舒服”。

这哪是“买车”，分明是“买智能体验”。BBA的优势？3.0T V6发动机、9AT变速箱、quattro四驱……这些在智能电车时代，成了“老黄历”。就像诺基亚当年吹嘘“抗摔”，结果被iPhone的触屏体验按在地上摩擦。更扎心的是价格——为了抢市场，BBA终端价格“倒挂”成常态：宝马5系优惠8万，奔驰E级直降10万，奥迪A6L“30万出头就能提”。以前靠品牌溢价躺着赚钱，现在得靠“割肉”换销量，利润能不跌吗？

中国消费者的心态早就变了：20年前买豪华车是“炫富”，现在是“悦己”。你BBA的车机卡顿、智能驾驶“半成品”，还想卖高价？门儿都没有。就像网友调侃：“以前开BBA是‘我有钱’，现在开问界理想是‘我懂车’。”BBA要是还抱着“百年豪华”的架子不放，迟早被中国市场的“新土豪”抛弃。

如果说中国市场是“后院起火”，那美国关税就是“前门遇劫”。今年4月，美国对进口汽车加征25%关税正式生效，5月又对零部件下手——这哪是“贸易保护”，分明是给BBA的利润“动刀子”。

奥迪首席财务官哭丧着脸说：“光关税就损失了约6亿欧元。”6亿欧啊，够造多少辆A6L？奔驰更惨，直接预警“全年营收大幅低于去年”，高盛测算，关税要砍走奔驰1.5个百分点的利润率，相当于17亿美元（约120亿人民币），够在北京买1000套学区房了。宝马稍微“扛揍”，但也承认“2025年汽车业务利润率要降1.25个百分点”。

为啥BBA这么怕美国关税？因为美国是他们的第二大市场，而且高端车进口比例高。奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些“利润奶牛”，以前从德国本土运到美国，关税10%顶天了，现在直接涨到25%——一辆10万美元的S级，关税多掏1.5万美元，车企要么自己扛（利润缩水），要么涨价（销量下跌），怎么选都是“亏”。

有人说：“不会去美国建厂吗？”你当建厂是搭积木呢？奔驰倒是宣布2027年在美国亚拉巴马州工厂生产GLC SUV，可从现在到2027年还有两年，这两年关税造成的损失谁来补？宝马想扩产美国斯帕坦堡工厂，可产能爬坡至少一年，远水解不了近渴。奥迪更惨，连美国工厂的影子都没有，只能眼睁睁看着利润被关税“抽血”。

最讽刺的是特朗普还放话：“可能很快提高汽车关税，逼你们来美国投资。”这哪是“谈判”，分明是“敲诈”。BBA心里苦啊：去美国建厂吧，人工贵、供应链麻烦；不去吧，关税天天涨。结果只能一边骂骂咧咧“美国不讲武德”，一边咬着牙扛利润损失——毕竟，地主家也经不起这么折腾。

前两年BBA喊电动化口号有多响，今年“倒车”就有多狼狈。奥迪原计划2033年停售燃油车，现在宣布“撤回，不设终止时间表”；奔驰2030年“主要市场全面电动化”的目标也黄了，转头说“要推新燃油车到2030年代”。这哪是“战略调整”，分明是“电动化怂了”。

为啥突然“认怂”？还不是电动车不赚钱。2024年全球电动车均价同比降12%，中国市场更卷，比亚迪、蔚来、小鹏杀成“价格战”，BBA的电动车（比如宝马iX3、奔驰EQE）成本高、销量差，卖一辆亏一辆。反观燃油车，虽然销量下滑，但利润率还能维持10%以上——毕竟造了百年燃油车，供应链、生产线早就“炉火纯青”，成本控制得死死的。

可问题来了：中国市场电动化趋势挡不住啊！2025年中国新能源车渗透率预计超50%，你BBA敢停掉电动车？那问界理想会把你剩下的燃油车市场也啃光。于是BBA想出个“馊主意”：双线作战——燃油车继续卖，电动车也得搞。结果呢？左手研发燃油车发动机，右手开发电动车平台，研发成本翻倍；燃油车产能不敢砍，电动车产能不够用，生产端乱成一锅粥。

更尴尬的是智能驾驶。中国消费者买电动车，最看重“智能”，可BBA的智能驾驶像“小学生水平”：宝马i7的自动泊车还得人工干预，奔驰EQE的导航辅助驾驶仅限高速，奥迪Q4 e-tron的车机连“连续对话”都做不到。没办法，只能“抱中国大腿”——宝马找Momenta，奥迪找华为，奔驰也拉Momenta合作ADAS软件。可“外来的和尚难念经”，本土化研发跟不上啊！华为的ADS 3.0都能“无图城市NOA”了，奥迪合作的系统还在“高速领航”阶段，等你搞出来，中国车企早就迭代到下一代了。

BBA这波“电动化急刹车”，看似“务实”，实则暴露了“战略摇摆”——既想保住燃油车的利润，又怕错过电动车的风口，结果两边不讨好。就像一个人骑两辆自行车，迟早摔得鼻青脸肿。

说到底，BBA的困境，本质是“百年大企业病”——组织僵化、反应迟缓，被中国车企的“互联网速度”吊打。

以前BBA靠“品牌溢价”躺着赚钱，研发周期5年起，车型换代7年一次，反正消费者“认标”，你再慢也有人买。可中国车企呢？问界M9三个月迭代一次系统，理想L系列一年小改款、两年大换代，用户需求当天反馈、下周优化。这种“快速迭代”能力，BBA学得来吗？

举个例子：中国车企的研发团队，晚上10点还在改代码、调算法，因为“用户明天就要新功能”；BBA的德国工程师，下午5点准时下班，周末绝不加班，理由是“我们要保证生活质量”。不是说生活质量不重要，但在“生死时速”的中国市场，你慢一步，可能就被甩出去十条街。

还有供应链。中国车企能拉着宁德时代、华为、Mobileye“连夜开会”，三天敲定电池方案、五天搞定智能驾驶合作；BBA的供应链体系几十年不变，换个零部件供应商要走“三个月审批流程”，等你审批完，市场机会早就没了。

最要命的是“傲慢”。BBA总觉得“中国车企只会堆配置，不懂豪华”，可他们忘了：豪华的本质是“用户体验”。当中国车主在问界M9的后排用“零重力座椅”躺平看电影时，奔驰S级的车主还在跟卡顿的车机较劲——这时候，谁才是“真豪华”？

就像网友说的：“BBA不是输给了中国车企，是输给了‘时代’。”以前汽车是“机械产品”，BBA是王者；现在汽车是“智能终端”，中国车企才是主场。你BBA要是还抱着“机械性能至上”的老观念，迟早从“豪华标杆”变成“过气网红”。

BBA上半年的利润暴跌，不是偶然，是“三重绞杀”的必然结果：中国市场“新土豪”不认账，美国关税“拦路虎”抢钱，自身转型“左右摇摆”。百年豪华车企的光环，在智能电车时代，正在加速褪色。

未来BBA想活下去，得放下“傲慢”：在中国市场，别再端着“豪华架子”，老老实实学智能、搞本土化研发；面对关税，要么加速产能转移，要么硬着头皮扛住；电动化别再“摇摆”，燃油车可以续命，但电动车必须“真刀真枪”干——毕竟，时代不会等“老古董”。

最后送BBA一句中国老话：“识时务者为俊杰。”再不变，下次财报可能就不是“利润下跌”，而是“退市警告”了。