曾被群嘲为脱裤子放屁，5年过去了，为啥大家都做起了增程汽车？

五年前，大众中国CEO冯思翰一句“增程式是最糟糕的伪环保方案”，把这项技术钉上耻辱柱。同行们更直接嘲讽：“脱裤子放屁！烧油发电再驱动，图啥？” 可如今戏剧性一幕上演：曾被群嘲的增程车，2024年销量狂飙109%，问界M8上市21天订单破11万，连死磕纯电的小鹏、极氪都扭头杀入增程赛道。

打脸来得太快？真相藏在用户脚底下。当纯电车主在高速充电站抢桩打架，北方用户冬天续航腰斩骂街时，增程车默默加油就跑。理想公布的数据更扎心：120万用户90%时间用电跑，长假才烧油——嘴上骂“脱裤子放屁”，身体却选“能屈能伸”。

成本账算崩了“技术优越感”。纯电车主还在为60度电池多掏8万块，增程车靠砍掉一半电池，硬是把问界M7压到25万起。黄牛都懂的道理：省下的真金白银，比环保大旗好使。更绝的是，当小米SU7车主苦等56周提车时，增程产线直接改造燃油车平台，三个月就能下场抢蛋糕。

车企的“集体真香”背后是生死时速。2024年价格战血洗车市，纯电A级车销量暴跌10%，增程车却逆势涨价——理想L7涨价2万照样卖爆。小鹏高管私下吐槽：“我们死守800V超充，门店却天天被问‘有没有加油的款’！” 现实面前，何小鹏转身掏出续航1400km的增程方案，古惠南更放话“混动老师傅重出江湖”。

但狂欢下的暗流才更致命。当15万的BJ40增程版杀入市场，理想L6瞬间滞销；零跑C10增程靠“电池租赁”压价到14万，逼得问界紧急推M5青春版。价格战血洗下，“脱裤子放屁”的技术，正变成车企割肉续命的刀。

院士杨裕生那句“增程不是过渡，而是主力”的预言，此刻听着像胜利宣言。但看看欧洲——零跑C10增程版出海首月只卖出47台，德国人直接怼：“烧油发电？不如买柴油车！” 这记耳光提醒所有人：中国市场的生存法则，救不了全球野心。