智驾遭“扒底裤”式打脸 多家车企回应懂车帝测试

近日，懂车帝与央视新闻联合进行了一系列模拟真实交通事故的测试，参与测试的车辆涵盖了特斯拉、问界、智界、阿维塔、小鹏、小米、蔚来、理想、比亚迪、极氪等品牌旗下的40多款智驾车型。测试中模拟了高速和城镇多种事故状况，不过结果却与车企在发布会上的宣传大相径庭，无论是高速还是城市道路，没有一款车能够通过全部测试。

随后，这次测试在网络上引起了不小的争议，甚至有博主逐帧去分析，为一些成绩不理想的车型鸣不平。随后，懂车帝也进行了澄清：对此懂车帝进行了澄清：在测试过程中，驾驶员并未人为干预方向盘打断车辆向左变道。相反，是车辆的AEB（自动紧急制动）功能触发后，导致车辆的NCA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能因AEB的持续介入而被抑制。NCA功能被抑制后，车辆无法执行绕行动作。

从目前来看，懂车帝的测试初衷可能并不是为了给车企的智驾能力排座次，它的科普意义更大，节目告诉消费者辅助智驾存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。

相对来说，车企方面的反应倒是没有那么强烈。特斯拉CEO马斯克还在社交平台转发了相关信息，并强调“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”

特斯拉副总裁陶琳也发文称：“这次测试的结果我们和大家一样都是从媒体上看到的，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上限。”

岚图汽车邵明峰发文表示：懂车帝封闭高速测试如同一面镜子，映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。并倡议将“失效兜底能力”纳入行业强制标准，要以“最差场景通过率”取代营销话术，倒逼企业筑牢安全底线。

鸿蒙智行则对懂车帝的测试结果评论表示：已看到某平台所谓“测试”，不予置评。

广汽丰田彭宝林对铂智3X在测试中的表现进行了肯定，同时呼吁：安全优先、生命至上，再好的智驾都是辅助驾驶。

虽然有争议，但不可否认当前智能驾驶技术的核心矛盾，在于其宣传的“先进性”与实际能力的“不匹配”。 而作为消费者，很多人都存在对智驾的“盲目信任”误将辅助驾驶视为自动驾驶。类似案例其实屡见不鲜，部分车主甚至在社交媒体分享“脱手驾驶”视频，进一步强化了公众对技术成熟度的误解。殊不知，那被忽视的1%系统失效风险，足以在瞬间转化为100%的血泪伤亡。

无论是NOA智驾领航还是端到端的智驾，当前的智能辅助驾驶功能都属于L2级，和真正意义上自动驾驶的区别，L2驾驶辅助是由驾驶者承担全部责任。

值得一提的是，公安部交管局局长王强7月23日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上表示：目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还不具备“自动驾驶”的功能。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。

智能驾驶的初心本应是为安全出行筑起新的堤坝，而非成为资本竞逐的浮夸噱头。从概念诞生伊始，技术瓶颈、政策滞后与公众信任便是它必须跨越的三座大山。每一次事故的惨痛教训都在发出无声的警告：技术突破需要敬畏之心，政策护航需要前瞻智慧，市场教育需要理性回归。

唯有当技术扎实迭代、法规周密完善、公众认知同步提升，这三者形成稳固的三角支撑时，智能驾驶才可能真正完成从“辅助驾驶”向“可靠出行”的蜕变。在那之前，请紧握方向盘！