大众高管曾骂增程是“脱裤子放P”，如今自家新车却用同款技术！

还记得2020年那个秋天吗？大众中国CEO冯思翰当着全国媒体的面拍桌怒吼：“增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！” 研发负责人威德曼更补刀说这技术“几年前就过时了”。长城高管更狠，直接撂话“打死不做增程”——两家巨头把增程技术踩进泥里，就差贴张“工业垃圾”的标签了。

五年后，戏剧性打脸来了：2025年上海车展，上汽大众展台上赫然摆着增程式6座SUV，剑指理想L8；另一款5座增程车直接叫板理想L6。当年骂得最凶的大众，如今埋头抄起“最糟糕方案”的作业。更讽刺的是，长城嘴上说着“不做增程”，却在魏牌摩卡上偷偷塞进增程系统。所谓的技术洁癖，终究败给了真金白银的诱惑。

增程车销量打了所有人的脸：2024年中国市场增程车销量暴涨84%，突破120万辆。理想靠增程年销50万台，赛力斯问界销量翻近三倍，连零跑这种二线玩家都靠增程逆袭。面对这块肥肉，大众终于撕下傲慢面具——去年上汽大众120万销量里新能源仅占14.3万辆，渗透率惨到12%。当ID系列在中国卖不动时，增程就成了救命稻草。

冯思翰当年骂增程“不环保”，理论依据是：烧油发电再驱动车轮，能量转换效率不如直接烧油。这话在实验室或许成立，现实却是中国充电桩覆盖率不足30%，北方冬天纯电车续航直接腰斩。消费者用脚投票：能加油的增程车，比趴窝的纯电更“环保”——至少不用叫拖车。

更隐秘的较量在成本账：

纯电车电池成本占整车40%，100度电池包近10万元

增程车电池包仅40度，成本砍半，靠增程器补续航

省下的钱全堆在冰箱彩电大沙发上，中国家庭就吃这套。

大众的摇摆暴露了传统巨头的焦虑：

欧洲总部死守纯电路线，MEB平台砸了700亿欧元

中国分部却偷偷研发增程车，甚至借小鹏技术救场

分裂的根源在于中欧用车场景鸿沟：欧洲平均日行30公里，充电桩遍布；中国上班族跨城通勤、节假日返乡，续航焦虑才是头号敌人。

当理想车主笑看纯电排队充电，悠哉开进加油站时，技术路线的“高级与否”早已被现实碾碎。增程车就像智能手机的充电宝——你可以嫌弃它累赘，但没电时真香。大众们终于明白：与其教育消费者，不如把“脱裤子放P”的增程器，包装成“无焦虑电动”的金字招牌。